୧୧ ଇଞ୍ଚରୁ ଅଧିକ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ସହିତ ରାମ୍ TRX, ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର କିମ୍ବା ଜିପ୍ ଗ୍ଲାଡିଏଟର୍ ମୋଜାଭେକୁ ବିଚାର କରନ୍ତୁ।
ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ SUV ବିଶ୍ୱରେ ରାଜତ୍ୱ କରନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ସମସ୍ତେ ବିଶ୍ୱର କୌଣସି ସ୍ଥାନକୁ ଯାଇପାରିବେ ନାହିଁ। ଏହା ପ୍ରକୃତ SUV ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷିତ। ପଥର ଚଢ଼ିବା ଲୋକ, ମରୁଭୂମିର ଟ୍ରେଲବ୍ଲେଜର କିମ୍ବା ଶିକାରୀ, ସେମାନେ ଫୁଟପାଥ୍ ଶେଷ ହେଉଥିବା ସ୍ଥାନରେ ବଢ଼ନ୍ତି। ଅନେକ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ SUV ର ନାମ ଅଛି ଯାହା ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ସେମାନେ ଯେକୌଣସି ସ୍ଥାନକୁ ଯାଇପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ କେବଳ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାକେଜ୍ କିମ୍ବା ଟ୍ରିମ୍ ସ୍ତର। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, Toyota RAV4 Adventure ଦୁଃସାହସିକତାର ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦିଏ (ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ), କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଉପକରଣର ଅଭାବ ଅଛି।
ଏଠାରେ 2022 ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ଆଇନଗତ SUV କାର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କର ଏକ ତାଲିକା ଅଛି। ଏଗୁଡ଼ିକ ଅଫ-ରୋଡ୍ ପଶୁ, କମ୍-ରେଞ୍ଜ କ୍ରଲର୍ସ ସହିତ ଯାହା ସମସ୍ତ ଚାରି ଚକକୁ ଚଲାଏ, ବାଧା ଉପର ଦେଇ ଯିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଉଚ୍ଚ ସସପେନସନ, ଏବଂ ଏକ ତଳ ଅଂଶ ଯାହା ପଥର ଉପରେ କ୍ରଲ କରିବା ସମୟରେ ମେକାନିକ୍ସକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ। ଏହି ତାଲିକାରେ ସ୍ଥାନ ପାଇବାର ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ ହେଉଛି ପ୍ରକୃତ କ୍ଷମତା ଏବଂ ସାହସ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବା।
.css-xtkis1 {-ୱେବକିଟ୍-ଟେକ୍ସଟ୍-ଡେକୋରେସନ୍: ଅଣ୍ଡରଲାଇନ୍; ଟେକ୍ସଟ୍-ଡେକୋରେସନ୍: ଅଣ୍ଡରଲାଇନ୍; ଟେକ୍ସଟ୍-ଡେକୋରେସନ୍-ଥିକନେସ୍: 0.0625rem ଟେକ୍ସଟ୍-ଡେକୋରେସନ୍-ରଙ୍ଗ: ଇନହେରିଟ୍; ଟେକ୍ସଟ୍-ଡେକୋରେସନ୍-ଅଫ୍ସେଟ୍: 0.25rem ରଙ୍ଗ: # 1C5f8B ;-ୱେବକିଟ୍-ଟ୍ରାନ୍ସିସନ୍: ସମସ୍ତ 0.3 IO ସୁବିଧା ସହିତ; ଟ୍ରାନ୍ସିସନ୍: ସମସ୍ତ 0.3 ପ୍ରସ୍ଥାନ ସରଳୀକରଣ ସହିତ; ଫଣ୍ଟ-ୱେଟ୍: ବୋଲ୍ଡ; }.css-xtkis1: ହୋଭର୍ { ରଙ୍ଗ: #000000; ଟେକ୍ସଟ୍-ଡେକୋରେସନ୍-ରଙ୍ଗ :ବର୍ଡର-ଲିଙ୍କ-ବଡି-ହୋଭର୍;} ଟୟୋଟା 4ରନର୍ କେବଳ ଟାର୍ଗେଟ୍ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା। ପ୍ରତ୍ୟେକ 4Runner ସକ୍ଷମ, କିନ୍ତୁ କେବଳ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍-ଡ୍ରାଇଭ୍ TRD Pro ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପଛ ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍ ଲକ୍, ମୋଟା ଫ୍ଲୋର୍ ଗାର୍ଡ, 2.5-ଇଞ୍ଚ ଫକ୍ସ ଇନବୋର୍ଡ ବାଇପାସ୍ ସକ୍ ଏବଂ ନାକକୁ ଉଠାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଟ୍ୟୁନ୍ ହୋଇଥିବା ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ୍ ସହିତ। 1.0 ଇଞ୍ଚ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ। ଦ୍ୱାରଗୁଡ଼ିକୁ ଜିପ୍ ରାଙ୍ଗଲର କିମ୍ବା ଫୋର୍ଡ ମୁଷ୍ଟାଙ୍ଗ ପରି ବାହାର କରି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ 4Runner ର ପଛ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ ତଳେ ପଡ଼ିଯାଏ - ଏକ ସୁନ୍ଦର କୌଶଳ ଯାହା ଅନ୍ୟ କେହି କରିନାହାଁନ୍ତି।
ବଡ଼ ତିନି ଧାଡି ବିଶିଷ୍ଟ Toyota Sequoia SUV କୁ TRD Pro କୁହାଯାଏ। Toyota ଜାଣେ ଯେ ଏହି ମଡେଲଗୁଡ଼ିକରେ କିଛି ଲାଭ ଅଛି ଏବଂ ଏହା TRD Pro ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ସମସ୍ତ ଶକ୍ତି ସହିତ ଆଗକୁ ବଢାଇବ। Sequoia ହେଉଛି Tundra ର ଭାଇ, ତେଣୁ ସେମାନଙ୍କର TRD Pro ହାର୍ଡୱେର ସହିତ ବହୁତ ସମାନତା ଅଛି। ବାହ୍ୟ ଅଂଶକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରାଯାଇଥିଲା, ସସପେନସନକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରାଯାଇଥିଲା, Fox ସମ୍ମୁଖ ଏବଂ ପଛ ସକ୍ ଅବଜର୍ବରକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା ଅଲ୍-ଟେରେନ୍ ଟାୟାର ସହିତ 18-ଇଞ୍ଚ BBS ଚକ ଉପରେ ଚାଲେ, ଏବଂ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମରେ କମ୍ ଗିଅର୍ ଅନୁପାତ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏକ ଟୋରସେନ୍-ଲକିଂ ସେଣ୍ଟର ଡିଫରେନସିଆଲ୍ 5.7-ଲିଟର V-8 ଇଞ୍ଜିନରୁ ଚକଗୁଡ଼ିକୁ 401 lb-ft ପିକ୍ ଟର୍କ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ।
ମାର୍ଟି ମ୍ୟାକଫ୍ଲାଏ ଗୋଟିଏ ସ୍ୱପ୍ନ ଦେଖନ୍ତି। କାରଣ ସ୍ପଷ୍ଟ। ଟୟୋଟା ଟାକୋମା TRD ପ୍ରୋ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଡୁଆଲ୍-ରେଞ୍ଜ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍ ଏବଂ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଲକିଂ ରିଅର୍ ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍ ସହିତ ଏକ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ସସପେନସନ୍ କଷ୍ଟମ୍ TRD ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ୍ସ ଏବଂ 2.5-ଇଞ୍ଚ ଫକ୍ସ ଇନବୋର୍ଡ ବାଇପାସ୍ ସକ୍ ଦ୍ୱାରା ଉଠାଇ ଦିଆଯାଇଛି। ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ, ବ୍ଲକୀ ବାହ୍ୟରେ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଗ୍ରୀଲ୍ ରହିଛି, ଏବଂ ସମଗ୍ର ଜିନିଷ କେଭଲାର-ପୁନର୍ଫୋର୍ସଡ୍ ଗୁଡଇଅର୍ ରାଙ୍ଗଲର ଅଲ୍-ଟେରେନ୍ ଟାୟାରରେ ଗୁଡ଼ାଯାଇଥିବା 16-ଇଞ୍ଚ ଚକ ଉପରେ ଚଲେ। ଏହା ସହିତ, ଏକ ସ୍ମାର୍ଟ କ୍ୟାମେରା ସିଷ୍ଟମ୍ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ବାଧା ଚିହ୍ନଟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ।
2022 ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ, ଏଥର Toyota Tundra TRD Pro ଏକ 389bhp ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋଚାର୍ଜଡ୍ V-6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଏବଂ ପଛ ସସପେନସନ୍ ଏବେ ଏକ କଏଲ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଟେ। TRD Pro ରେ ଏକ 1.1" ଫ୍ରଣ୍ଟ ଲିଫ୍ଟ ଏବଂ ଏକ 2.5" ଇଣ୍ଟର୍ନଲ୍ ଫକ୍ସ ବାଇପାସ୍ କଏଲ ଅଛି। ଷ୍ଟାଇଲିଂ ଅନୁସାରେ, TRD Pro ରେ କଳା 18-ଇଞ୍ଚ TRD Pro ଚକ ଏବଂ ସ୍ମୋକ୍-ଫିନିଶ୍ଡ୍ LED ହେଡଲାଇଟ୍ ଅଛି। ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ସ୍କିଡ୍ ପ୍ଲେଟ୍, ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ କେସ୍ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଟାଙ୍କି ପାଇଁ ଅଣ୍ଡରବଡି ଆର୍ମର ଏବଂ ଡୁଆଲ୍ ଟେଲପାଇପ୍ ମାନକ।
ପାୱାର ୱାଗନ୍ ନାମଟି ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଶ୍ୱଯୁଦ୍ଧ ପରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଡଜ୍ ଏହାର ସାମରିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ନାଗରିକ ସେବା ପାଇଁ ପୁନଃଉଦ୍ୟୋଗ କରିଥିଲା। ଆଜିର ପାୱାର ୱାଗନ୍ ରାମ୍ 2500 HD ଉପରେ ଆଧାରିତ, ଏହା କେବଳ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ପାର୍କ ଦେଖିବା ପାଇଁ ନୁହେଁ, କାମ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ମିତ ଏକ ଟ୍ରକ୍। ପାୱାର ୱାଗନ୍ରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ରାଇଡ୍ ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥାନ କୋଣ ପାଇଁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ସସପେନସନ୍ ଅଛି। ଏହା ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍ ଲକ୍ କରିବା ଏବଂ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଆଣ୍ଟି-ରୋଲ୍ ବାର୍ ଅଲଗା କରିବା ଭଳି ଜରୁରୀ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଯୋଡେ। କିଛି ଖସି ପଡ଼ିଲେ ସାମ୍ନା ୱିଞ୍ଚ୍ 12,000 ପାଉଣ୍ଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଓଜନ ଧରିପାରେ। ପାୱାର ୱାଗନ୍ 410 ହର୍ସପାୱାର ସହିତ 6.4-ଲିଟର V-8 ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ।
ରାମ୍ ୧୫୦୦ ରିବେଲ୍ ହେଉଛି ସର୍ବୋତ୍ତମ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଆକାରର ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଟ୍ରକ୍। ସମସ୍ତ ୧୫୦୦ ୪x୪ ଏକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ପ୍ୟାକେଜ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଲକ୍ ରିଅର୍ ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍, ୩୨-ଇଞ୍ଚ ଟାୟାର, ସ୍କିଡ୍ ପ୍ଲେଟ୍, ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍, ଡିସେଣ୍ଡ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଅଧିକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ରିବେଲ୍ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ଯୋଡେ। ଅତିରିକ୍ତ ସହାୟତା ହେଉଛି ଏକ ଉଚ୍ଚତା-ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ କ୍ୱାଡ୍ ଏୟାର ସସପେନସନ୍, ଏକ ଦୁଇ-ଷ୍ଟେଜ୍ ବୋର୍ଗୱାର୍ନର ଅଣ୍ଡରଡ୍ରାଇଭ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍, ଏବଂ ୩୩-ଇଞ୍ଚ ଗୁଡଇଅର୍ ରାଙ୍ଗଲର ଡ୍ୟୁରାଟ୍ରାକ୍ ଟାୟାରର ଏକ ସେଟ୍। ଚାରି-କ୍ୟାବ୍ କିମ୍ବା କେଭର୍ନସ୍ ଡବଲ୍ କ୍ୟାବ୍ ବଡି ଷ୍ଟାଇଲ୍ରେ ଉପଲବ୍ଧ, ରିବେଲ୍ ଏକ ସାଧାରଣ ୨୬୦-ଏଚପି ୩.୦-ଲିଟର ଡିଜେଲ୍, ୩୦୫-ଏଚପି ୩.୬-ଲିଟର V-୬ ସହିତ eTorque ଏବଂ ଏକ ୫.୭-ଲିଟର କିମ୍ବା ଅଣ-ସୁପରଚାର୍ଜ୍ଡ୍ V-୮ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସମେତ ଇଞ୍ଜିନର ପସନ୍ଦ ପ୍ରଦାନ କରେ।
ନିଜ କଥାକୁ ଧରି ରଖ, ଏହି 702 ହର୍ସପାୱର୍ ପିକଅପ୍ ଟ୍ରକ୍ ଏକ ସୁପରଚାର୍ଜଡ୍ SUV ଯାହା ଜୁରାସିକ୍ ପାର୍କକୁ ଏଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଉଚ୍ଚକୁ ଡେଇଁପାରେ। ରାମ୍ 1500 TRX ର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ $72,000, କିନ୍ତୁ ଆପଣ ଯେଉଁ ବିକଳ୍ପ ବାଛନ୍ତୁ ନା କାହିଁକି ଏହା ନିୟମିତ ରାମ୍ 1500 ଅପେକ୍ଷା 3.3 ଇଞ୍ଚ ଉଚ୍ଚ। ଅଧା ଟନ୍ ହେଲକ୍ୟାଟ୍ ମାନକ ଭାବରେ 35 ଇଞ୍ଚ ଟାୟାର ସହିତ 18 ଇଞ୍ଚ ଚକ (କିମ୍ବା ଲକ୍ - ଏକ ଫିଟିଂ ବିକଳ୍ପ) ଚାରିପାଖରେ ଗୁଡ଼ାଯାଇଥାଏ, ଯାହା TRX କୁ 11.8 ଇଞ୍ଚ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଦେଇଥାଏ। ଆମେ କେବଳ 3.7 ସେକେଣ୍ଡରେ 60 mph ବେଗ ଛୁଇଁଲୁ, ଏହାକୁ ଆମେ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା ସବୁଠାରୁ ଦ୍ରୁତତମ ଟ୍ରକ୍ କରିଦେଲୁ। TRX 8,100 ପାଉଣ୍ଡ (F-150 Raptor ଅପେକ୍ଷା 100 ପାଉଣ୍ଡ ଅଧିକ) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଟଣା କରିପାରିବ ଏବଂ ମୋଟ 12 mpg ପାଇଥାଏ, ଏହାକୁ ଆଜି ଆପଣ କିଣିପାରୁଥିବା ସବୁଠାରୁ କମ ଖର୍ଚ୍ଚାନ୍ତ ପିକଅପ୍ ଟ୍ରକ୍ କରିଦିଏ। ଯେଉଁମାନେ ଦୁଃସାହସିକ କାମ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ସେମାନେ ଦୁଇଟି 103-ପାଉଣ୍ଡ ସ୍ପେୟାର ଚକ ଏବଂ ଟାୟାର ଆସେମ୍ବଲି ସହିତ ଏକ ଟ୍ରକ୍ ବାଛିପାରିବେ, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ବେଡରେ ଫିଟ୍ ହୁଏ।
ଲୋକପ୍ରିୟ ରିଭିଆନ୍ R1T ର ଡେଲିଭରି ଧୀରେ ଧୀରେ ଆରମ୍ଭ ହେଉଛି। ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପିକଅପ୍ ଟ୍ରକ୍ ର ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ $74,075, କିନ୍ତୁ ଏହା 800 ହର୍ସପାୱାର ଏବଂ ଏକ ବିରାଟ 14.9 ଇଞ୍ଚ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ପ୍ୟାକ୍ କରେ। R1T ଏକ ଚାରି-ମୋଟର ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ - ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ, ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ କାମ କରେ। ଯଦି ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପଛ ଟାୟାରକୁ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଟର୍କ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ତେବେ କୌଣସି ଅସୁବିଧା ନାହିଁ। ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ସଞ୍ଚୟ କରି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଅଳ୍ପ ପରିମାଣର ଶକ୍ତି ପମ୍ପ କରି ପରିସର ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ପୁନର୍ଜନ୍ମ ବ୍ରେକିଂ ମଧ୍ୟ ଉପଯୋଗୀ। ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜରେ 300 ମାଇଲ୍ (300 ମାଇଲ୍) ପରିସର ସହିତ, ରିଭିଆନ୍ R1T ଆପଣଙ୍କୁ ଆପଣ ଯେଉଁଠାକୁ ଯିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି ସେଠାରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବ ଏବଂ ଫେରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି। କମ୍ପାନୀ 300kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷମତା ସହିତ 600 ହଟସ୍ପଟ୍ ର ରିଭିଆନ୍ ଆଡଭେଞ୍ଚର୍ ନେଟୱାର୍କ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଚଳନ କରିଛି।
ନିସାନ ଟାଇଟାନ୍ XDକୁ ଅଧା ଟନ୍ ଏବଂ ତିନି-ଚତୁର୍ଥ ଟନ୍ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଆକାର ପିକଅପ୍ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାନିତ କରିଛି। ଟାଇଟାନ୍ XD ଲାଇନଅପ୍ରେ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍ ହେଉଛି Pro-4X। ଏକ XD ସିଡ଼ି ଫ୍ରେମ୍ ଚେସିସ୍ ବ୍ୟବହାର କରି, Pro-4x ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଟ୍ୟୁଣ୍ଡ ହୋଇଥିବା ବିଲଷ୍ଟାଇନ୍ ସକ୍, ଏକ ଦୁଇ-ଷ୍ଟେଜ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍, ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପଛ ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍ ଲକ୍, ହିଲ୍ ଡିସେଣ୍ଟ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟଡେଡ୍ ଅଲ୍-ଟେରେନ୍ ଟାୟାର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ବାହ୍ୟ ଭାଗରେ ଚେକି ହେଡବୋର୍ଡ ଡେକାଲ୍ସ, ଆଗ ଭାଗରେ କଳା ଟୋ ହୁକ୍, ଲାଲ ଟ୍ରିମ୍ ଏବଂ ଏକ ଭିନ୍ନ ଗ୍ରୀଲ୍ ରହିଛି। ମାନକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ପରିଚିତ 400-ହର୍ସପାୱାର 5.6-ଲିଟର V-8।
ଯଦି XD ଅତ୍ୟଧିକ ଥିଲା, ତେବେ ନିସାନର 5.6-ଲିଟର V-8 ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଏକ ଅଧ ଟନ୍ ନିସାନ ଟାଇଟାନ୍ ପ୍ରୋ-4X ମଧ୍ୟ ଅଛି। ପ୍ରୋ-4X ମଡେଲଗୁଡ଼ିକରେ ଦୁଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍ ସହିତ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍, ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଲକ୍ ରିଅର୍ ଡିଫରିୟନ୍ସିଆଲ୍, ବିଲଷ୍ଟାଇନ୍ ସକ୍ ଅବଜର୍ବର, ହିଲ୍ ଡିସେଣ୍ଟ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଅଲ୍-ଟେରେନ୍ ଟାୟାର ରହିଛି। ଏଥିରେ ଅନ୍ୟ ଟାଇଟାନ୍ସ ତୁଳନାରେ ଭଲ ଆପ୍ରୋଚ୍, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥାନ କୋଣ ଅଛି ଏବଂ ନିମ୍ନ ରେଡିଏଟର, ତେଲ ପ୍ୟାନ୍, ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଟାଙ୍କିକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ପ୍ରଚୁର ସ୍କିଡ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଅଛି। ଯଦିଓ Pro-4X XD ପରି ଦୃଢ଼ ନୁହେଁ, ଏହା ବଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ନିର୍ମିତ।
2022 ପାଇଁ ନୂତନ, ନିସାନ ଫ୍ରଣ୍ଟିୟର୍ ଏହା ବଦଳରେ ଆସୁଥିବା ଟ୍ରକ୍ ତୁଳନାରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଉନ୍ନତି। ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ପିକଅପ୍ ଟ୍ରକ୍, ଏକ 310-ହର୍ସପାୱାର V-6 ସହିତ ଏକ ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ବୋଲ୍ଟ ହୋଇଛି। ପ୍ରୋ-4X ରେ ବିଲଷ୍ଟାଇନ୍ ସକ୍, ଏକ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ସ୍କିଡ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କ ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ଆର୍ମର ଲଗାଯାଇଥିଲା। ଏହା ଦୁଇଟି ଟ୍ରିମ୍ ସ୍ତର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯାହା ମାନକ ଭାବରେ 10-ସ୍ପିକର ଅଡିଓ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଏ। ଫ୍ରଣ୍ଟିୟର୍ ହେଉଛି ପଛ-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପ୍ରୋ-X ମଡେଲ୍ ଯାହାର ସର୍ବାଧିକ 9.8 ଇଞ୍ଚ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ସହିତ।
ମର୍ସିଡିଜ୍ ୧୯୭୯ ମସିହାରୁ G-କ୍ଲାସ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିଆସୁଛି। ଏହାକୁ ମୂଳତଃ ସାଧାରଣ ଲୋକ, କାର୍ଦାସିଆନ୍ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ କାହାକୁ ବିକ୍ରୟ କରିବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନଥିଲା। ଏହା ଏକ ସାମରିକ ମେସିନ୍ ଯାହା ଆଘାତ ସହ୍ୟ କରିପାରେ ଏବଂ ସହଜରେ ମରାମତି କରାଯାଇପାରିବ। ଆଜିର G-କ୍ଲାସ୍ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଯେଉଁଥିରେ ତିନୋଟି ଲକିଂ ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍ ଅଛି ଯାହାକୁ ଉପରକୁ ଚଢ଼ିବା ପାଇଁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଇପାରିବ। ପୁନଃଡିଜାଇନ୍ ଫଳରେ G-କ୍ଲାସ୍ ଏହାର ମୋଟ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଆକ୍ସଲ୍ ହରାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏକ ସମ୍ମାନଜନକ 9.5 ଇଞ୍ଚ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ 27.6 ଇଞ୍ଚ ପାଣି ଅତିକ୍ରମ କରିପାରିବ। ଆମେରିକାରେ, G-କ୍ଲାସ୍ ଦୁଇଟି ପ୍ରକାରରେ ଆସିଥାଏ। G550 416 ହର୍ସପାୱାର ସହିତ ଏକ 4.0-ଲିଟର ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋଚାର୍ଜଡ୍ V-8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ। ଏହା ଆଳସ୍ୟ ନୁହେଁ। ତଥାପି, ଏହା ଏକ AMG G63 ନୁହେଁ। ଏହି ପ୍ରାଣୀ ସମାନ ଇଞ୍ଜିନର 577-ହର୍ସପାୱାର ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ଏହା ଏକ ବର୍ଗାକାର ରକେଟ୍ ଜାହାଜ ଥିଲା। ହଁ, ଏହା ମଧ୍ୟ ମହଙ୍ଗା।
ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ଧରି, Lexus GX ପ୍ରକୃତ ଶକ୍ତି ସହିତ ଏକ ଲଗଜରୀ SUV ଭାବରେ ଏକ ଖ୍ୟାତି ସୃଷ୍ଟି କରିଛି। GX ରେ ସ୍ୱୟଂ-ସ୍ତରୀକରଣ ସସପେନସନ୍ ଏବଂ ବିକଳ୍ପ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ସହିତ ଏକ ଫ୍ରେମ୍ ଉପରେ ଏକ ଟ୍ରକ୍ ପରି ବଡି ରହିଛି। ସ୍ଥାୟୀ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଏକ ଦୁଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍ ରାସ୍ତା ବାହାରେ ଛେଳି ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରେ। ଆପଣଙ୍କୁ ଏପରି ଏକ SUV ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ ଯାହା ଛେଳିମାନଙ୍କ ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିପାରିବ? 301 ହର୍ସପାୱାର ସହିତ 4.6-ଲିଟର V-8 ରୁ ଶକ୍ତି ଆସିଥାଏ। ଏହି ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ନିମ୍ନ ଗିଅର୍, ସୀମିତ ସ୍ଲିପ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ଡିଫରିୟଲ୍, ହିଲ୍ ଡିସେଣ୍ଟ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, ସକ୍ରିୟ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଏକ ଉପଲବ୍ଧ କ୍ରଲ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ପରବର୍ତ୍ତୀଟି ଅସମାନ ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ କଷ୍ଟକର ବାଧା ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସମୟରେ GX କୁ ନିମ୍ନ ଆଗକୁ କିମ୍ବା ବିପରୀତ ଗତି ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ।
ମୂଳ କଥାଟି ଏହି: ଯେତେବେଳେ ରାଣୀଙ୍କୁ କୌଣସି ସ୍ଥାନକୁ ଯିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ, ସେ ସାଧାରଣତଃ ରେଞ୍ଜ ରୋଭରରେ ଯାଆନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାର କ୍ଷମତା ବିନା ବିଳାସ ଅର୍ଥହୀନ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ରେଞ୍ଜ ରୋଭର ଏକ ଅନୁକୂଳ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ କଠିନ ରାସ୍ତା ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଦୂର କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଆଡଜେଷ୍ଟେବଲ୍ ଏୟାର ସସପେନସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ଏଥିରେ ଏକ ଦୁଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍ ଲକ୍, ଡିସେଣ୍ଡ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ପଛ ଚକ ଷ୍ଟିଅରିଂ ମଧ୍ୟ ଅଛି। ଏହା ଭଲ ଦେଖାଯିବ। ରେଞ୍ଜ ରୋଭର ଦୁଇଟି ଚକିଆ ବେସ୍ ଏବଂ ଏକ ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ପରିସରର ଟ୍ରିମ୍ ସ୍ତର, ଏବଂ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଯଦି ଆପଣ ରାଜପରିବାରର ସଦସ୍ୟ, ତେବେ ଆପଣ ଏଠାରେ ଯାଉଛନ୍ତି (କିମ୍ବା ଚାଳିତ ହେଉଛନ୍ତି) - ଯେକୌଣସି ସ୍ଥାନକୁ, ଧିକ୍।
ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିସ୍କଭରୀ ହେଉଛି ସେହି ମଡେଲ ଯାହାକୁ ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଶୈଳୀ ପ୍ରକାଶ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଡିସ୍କଭରୀ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ହେବା ପରେ, ଅଦ୍ଭୁତତା ଚାଲିଯାଏ ଏବଂ ଏହାର ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏହାର ପ୍ରତିଭା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିପାରିବ। ଉପଲବ୍ଧ ଏୟାର ସସପେନସନ୍ 11.1 ଇଞ୍ଚ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥାନ କୋଣ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଡିସ୍କୋ 35.4 ଇଞ୍ଚ ଗଭୀର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାଣିରେ ମଧ୍ୟ ଭାସିପାରେ। ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭରର ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ ଲ୍ୟାଣ୍ଡସ୍କେପ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ରାସ୍ତା ଅବସ୍ଥା ଉପରେ ନଜର ରଖେ ଏବଂ କଷ୍ଟମାଇଜେବଲ୍ ସେଟିଂସ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ। ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପଲବ୍ଧ। ବେସ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ 296 hp ସହିତ ଏକ ଟର୍ବୋଚାର୍ଜଡ୍ ଇନଲାଇନ୍-ଫୋର୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏବଂ 340 hp ସହିତ ଏକ ସୁପରଚାର୍ଜଡ୍ 3.0-ଲିଟର V-6 ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ।
ଡିସ୍କଭରୀ ସ୍ପୋର୍ଟ ଅନ୍ୟ ଯେକୌଣସି ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ପରି ମୂଲ୍ୟର ନିକଟତର। ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଲ୍-ଟେରେନ୍ ଯାନ ପରି, ଏହା ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଗୁଣବତ୍ତାଗୁଡ଼ିକୁ ମିଶ୍ରଣ କରେ। ଏହା କମ୍ପାନୀର ସବୁଠାରୁ ଦୃଢ଼ ପ୍ରସ୍ତାବ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଡିସ୍କୋ ସ୍ପୋର୍ଟ 23 ଇଞ୍ଚ ଗଭୀରରୁ ଅଧିକ ଚାଲିବାକୁ ସକ୍ଷମ। ଏହାର ଆପ୍ରୋଚ୍ କୋଣ 23.4 ଇଞ୍ଚ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥାନ କୋଣ 31 ଇଞ୍ଚ ରହିଛି। ଏହାର ମାନକ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଚୟନଯୋଗ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ସହିତ ଯୋଡା ହୋଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ପଥର, ତୁଷାର, କାଦୁଆ ଏବଂ ବାଲି ପାଇଁ ସେଟିଂ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। 45 ଡିଗ୍ରୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଢଳାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ସହିତ ଗ୍ରେଡିଏଣ୍ଟକୁ ବନ୍ଦ କରିବା ଏବଂ ପାହାଡ଼ରୁ ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇବା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାର କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟ ଉପଯୋଗୀ। ଡିସ୍କଭରୀ ସ୍ପୋର୍ଟ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ 246 ହର୍ସପାୱାର ସହିତ 2.0-ଲିଟର ଟର୍ବୋଚାର୍ଜଡ୍ ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ। କିନ୍ତୁ ଡିସ୍କଭରୀ ସ୍ପୋର୍ଟ R-ଡାଇନାମିକ୍ ରେଞ୍ଜର ଶୀର୍ଷ ସମାନ ପାୱାରପ୍ଲାଣ୍ଟର 286bhp ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ହୋଇପାରେ।
ଶେଷରେ ନୂତନ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର ଆସି ପହଞ୍ଚିଛି। ଜିପ୍ ରାଙ୍ଗଲର ପରି, ଡିଫେଣ୍ଡରକୁ ଦୁଇ-ଦ୍ୱାର (90 କୁହାଯାଏ) ଏବଂ ଚାରି-ଦ୍ୱାର (110 କୁହାଯାଏ) ମଡେଲରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା। 296 hp ସହିତ 2.0-ଲିଟର ଟର୍ବୋଚାର୍ଜଡ୍ ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ କିମ୍ବା 395 hp ସହିତ 3.0-ଲିଟର ଇନଲାଇନ୍-ଛଅ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦ୍ୱାରା ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଛି। ଡିଫେଣ୍ଡରର ଟୋଇଂ କ୍ଷମତା 8,201 ପାଉଣ୍ଡରେ ଏହାର ଆକାର ପାଇଁ ବହୁତ ଦୃଢ଼। ଏହାର ନାମ ପରି ନୁହେଁ, ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡରରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍ ସହିତ ଏକ ୟୁନିବଡି ଡିଜାଇନ୍ ରହିଛି। ସର୍ବାଧିକ ଟ୍ରକ୍ ସେଟିଂ 11.5 ଇଞ୍ଚ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା Sasquatch ଟ୍ରିମ୍ ସହିତ Ford Bronco ସହିତ ମେଳ ଖାଏ ଏବଂ Jeep Rangler Rubicon ଅପେକ୍ଷା 0.7 ଇଞ୍ଚ ଅଧିକ। ଉପରୋକ୍ତ ଫଟୋରୁ ଜଣାପଡ଼ିଥିବା ପରି, ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଆମକୁ କହୁଛି ଯେ 110 ଆପଣଙ୍କୁ ଆଙ୍କର୍ କରିବା ଏବଂ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବା ପୂର୍ବରୁ 35.4 ଇଞ୍ଚ ପାଣି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନାଭିଗେଟ୍ କରିପାରିବ।
ଜିପ୍ ଗ୍ଲାଡିଏଟର ପଛରେ ଏକ ପିକଅପ୍ ଯୋଗ କରି ସଫଳ ଏବଂ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଚାରି-ଦ୍ୱାର ରାଙ୍ଗଲର ଫର୍ମୁଲା ଉପରେ ନିର୍ମାଣ କରିଛି। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବିସ୍ତାରିତ ଚକିଆ ବେସ୍ ଦୈନନ୍ଦିନ ଡ୍ରାଇଭିଂର ଗୁଣବତ୍ତା ବହୁତ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ। ଏହା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ସହଜ ରାଙ୍ଗଲର ଡେରିଭେଟିଭ୍, ଏହାକୁ 2020 ର ଶ୍ରେଷ୍ଠ 10 C/D କାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ କରିଥାଏ। ଛାତ ଏବଂ ଦ୍ୱାରକୁ ବାହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ସ୍ୱେ ବାର୍ ରୁକ୍ଷ ଭୂମିରେ ଆକ୍ସଲ୍ ଆର୍ଟିକୁଲେସନ୍ ଉନ୍ନତ କରେ, ଏବଂ ପ୍ରବଳ 33-ଇଞ୍ଚ BFGoodrich KM ଅଲ୍-ଟେରେନ୍ ଟାୟାର୍ (ଇଚ୍ଛାଧୀନ) ଆକର୍ଷଣୀୟ ଦେଖାଯାଏ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଉନ୍ନତ କରେ। ରୁବିକନ୍ ମଡେଲ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଭିନ୍ନ ଟ୍ରିମ୍ ସ୍ତରରେ ଉପଲବ୍ଧ, ଏହା ଅଧିକାଂଶ ପର୍ବତକୁ ଜୟ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ। ବେସ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି 285 hp ସହିତ 3.6-ଲିଟର V-6। ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ମିଶ୍ରିତ, କିନ୍ତୁ ଜିପ୍ ସମ୍ପ୍ରତି 260bhp ସହିତ 3.0-ଲିଟର ଟର୍ବୋଡିଜେଲ୍ ଯୋଡିଛି। ଏକ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ମିଶ୍ରିତ। ଗ୍ଲାଡିଏଟର ରୁବିକନ୍ ଏବଂ ମୋଜାଭେ ଉଭୟ 11 ଇଞ୍ଚରୁ ଅଧିକ ଭୂମି କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି।
ଏକ ଜିପ୍ ଏହିପରି ହେବା ଉଚିତ। ପ୍ରଥମ ସାମରିକ MB ପରଠାରୁ ସମସ୍ତ CJ ମଡେଲ ମଧ୍ୟରୁ, ଏହା ହେଉଛି ଜିପ୍ ରାଙ୍ଗଲର। ପରିଚିତ ଦୃଶ୍ୟ ଏବଂ ବାକ୍ସରୁ ବାହାରି ଉତ୍କୃଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା। ପ୍ରତ୍ୟେକ ମଡେଲରେ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ସଲିଡ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ଅଛି, ଏବଂ ଏହାର ଦୁଇ ଏବଂ ଚାରି-ଦ୍ୱାର ବଡିକୁ ସହଜରେ ଅପସାରଣ କରାଯାଇପାରିବ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ଅପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଅନୁସନ୍ଧାନକାରୀ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପାଇଁ ଦ୍ୱାରହୀନ ଏବଂ/ଅଥବା ଦ୍ୱାରହୀନ ଛାଡି ଦିଆଯାଇପାରିବ। ଜିପ୍ 10.9 ଇଞ୍ଚ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ, ଏକ 44-ଡିଗ୍ରୀ ଆପ୍ରୋଚ୍ ଏଙ୍ଗଲ୍ ଏବଂ ଏକ 37-ଡିଗ୍ରୀ ପ୍ରସ୍ଥାନ ଏଙ୍ଗଲ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହାର ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସଲ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଲକିଂ ଡିଫରେନସିଆଲ୍ ଏବଂ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଫ୍ଲୋଟେସନ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପାଇଁ କମ୍ ଗିଅର୍ ଅନୁପାତ ସହିତ ଏକ ସାଧାରଣ ଦୁଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍ ସହିତ ଫିଟ୍ କରାଯାଇପାରିବ। ରୁବିକନର ସବୁଠାରୁ ହାର୍ଡକୋର୍ ଟ୍ରିମ୍ରେ ଡିଟେଚ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଆଣ୍ଟି-ରୋଲ୍ ବାର୍ ଏବଂ ବିଫି 33-ଇଞ୍ଚ BFGoodrich KM ଅଲ୍-ଟେରେନ୍ ଟାୟାର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ୟୁନିବଡି ବଡି ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସଲି ମାଉଣ୍ଟେଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଟ୍ରେଲହକ୍ ଟ୍ରିମ୍ରେ ଥିବା ଜିପ୍ ଚେରୋକି ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରକୃତରେ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ। ଟ୍ରେଲହକ୍ କମ୍ପାନୀର ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଯାହାକୁ ଆକ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଲକ୍ କୁହାଯାଏ) ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାବରେ ଲକ୍ ହେଉଥିବା ପଛ ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍ ଏବଂ ଏକ କମ 51.2:1 ଗିଅର୍ ଅନୁପାତ ବଜାୟ ରଖେ। ଏହି ଉପକରଣରେ ରକ୍ ମୋଡ୍ ଏବଂ ହିଲ୍ ଡିସେଣ୍ଟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସମେତ ଚୟନଯୋଗ୍ୟ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ସସପେନସନ୍ ଅନ୍ୟ ଚେରୋକି ତୁଳନାରେ 8.7 ଇଞ୍ଚ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିଅରାନ୍ସ ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥାନ କୋଣ ପ୍ରଦାନ କରେ। ମାନକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଏକ 3.2-ଲିଟର V-6। ଏକ 2.0-ଲିଟର ଟର୍ବୋଚାର୍ଜଡ୍ ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଥିଲା।
ଜନ୍ ପର୍ଲି ହଫମ୍ୟାନ୍ ୧୯୯୦ ମସିହାରୁ କାର ବିଷୟରେ ଲେଖୁଛନ୍ତି ଏବଂ ଭଲ କାମ କରୁଛନ୍ତି। କାର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ବ୍ୟତୀତ, ତାଙ୍କର କାମ ଦି ନ୍ୟୁୟର୍କ ଟାଇମ୍ସ ଏବଂ ୧୦୦ ରୁ ଅଧିକ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ପ୍ରକାଶନ ଏବଂ ୱେବସାଇଟରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଛି। ସେ ୟୁସି ସାଣ୍ଟା ବାର୍ବାରାରୁ ସ୍ନାତକ ଏବଂ ଏବେ ବି ତାଙ୍କ ପତ୍ନୀ ଏବଂ ଦୁଇ ପିଲାଙ୍କ ସହିତ କ୍ୟାମ୍ପସ ନିକଟରେ ରୁହନ୍ତି। ତାଙ୍କର ଏକ ଯୋଡ଼ା ଟୟୋଟା ଟୁଣ୍ଡ୍ରା ଏବଂ ଦୁଇଟି ସାଇବେରିଆନ୍ ହସ୍କି ଅଛି। ତାଙ୍କର ପୂର୍ବରୁ ଏକ ନୋଭା ଏବଂ ଏକ କାମାରୋ ଥିଲା।
ହଁ, ସେ ଏବେ ବି ୧୯୮୬ ମସିହାର ନିସାନ ୩୦୦ZX ଟର୍ବୋ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କାର ଉପରେ କାମ କରୁଛନ୍ତି ଯାହା ସେ ହାଇସ୍କୁଲରେ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ, ଏବଂ ନା, ଏହା ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ ନୁହେଁ। ମିଚିଗାନରେ ଜନ୍ମଗ୍ରହଣ କରିଥିବା ଏବଂ ପାଳିତ ହୋଇଥିବା ଅଷ୍ଟିନ ଇରଭିଙ୍ଗଙ୍କ ହାଇ ସ୍କୁଲ ଏବଂ କଲେଜରେ ଗୋଲଟେଣ୍ଡର ଭାବରେ ଏକ ସଫଳ କ୍ୟାରିୟର ସମୟରେ ଏକ ହକି ପକ୍ ଦ୍ୱାରା ଆଘାତ ପାଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ତାଙ୍କର ସମସ୍ତ ଦାନ୍ତ ଏବେ ବି ଅଛି। ସେ ୧୯୮୦ ଦଶକର କାର ଏବଂ ତାଙ୍କର ଗ୍ରେଟ୍ ପାଇରେନିସ୍ ବ୍ଲୁକୁ ଭଲ ପାଆନ୍ତି ଏବଂ ସେ ବଫାଲୋ ୱାଇଲ୍ଡ ୱିଙ୍ଗସ୍ ସମ୍ପ୍ରଦାୟର ଜଣେ ସକ୍ରିୟ ସଦସ୍ୟ। ଯେତେବେଳେ ଅଷ୍ଟିନ ତାଙ୍କ କାର ସଜାଡୁ ନାହାଁନ୍ତି, ସେ ସମ୍ଭବତଃ ରାଜପଥ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଅନ୍ୟ କାହାକୁ ସେମାନଙ୍କ କାର ସଜାଡିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି।
.css-dhtls0 { ପ୍ରଦର୍ଶନ: ବ୍ଲକ; ଫଣ୍ଟ ପରିବାର: ଗ୍ଲିକୋଏସ, ଜର୍ଜିଆ, ଟାଇମ୍ସ, ସେରିଫ; ଫଣ୍ଟ ଓଜନ: 400; ତଳ ମାର୍ଜିନ: 0; ଉପର ମାର୍ଜିନ: 0; -ୱେବକିଟ୍-ଟେକ୍ସଟ୍-ସଜ୍ଜା: ନାହିଁ; ଅଳଙ୍କାର ପାଠ୍ୟ: କିଛି ନୁହେଁ;} @media(ଯେକୌଣସି hover:hover) { .css-dhtls0:hover {ରଙ୍ଗ: hover-ଲିଙ୍କ୍;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {ଫଣ୍ଟ-ଆକାର: 1,125 rem ;ଲାଇନ୍-ଉଚ୍ଚତା:1.2;}}@media(ସର୍ବନିମ୍ନ-ଉଚ୍ଚତା: 48rem){.css-dhtls0{ଫଣ୍ଟ-ଆକାର:1.25rem;ଲାଇନ୍-ଉଚ୍ଚତା:1.2;}}@media(ସର୍ବନିମ୍ନ-ଉଚ୍ଚତା: 61.25rem) { .css-dhtls0{ଫଣ୍ଟ-ଆକାର:1.375rem;ଲାଇନ୍-ଉଚ୍ଚତା:1.2;}} 2023 ର ସର୍ବୋତ୍ତମ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଆକାରର SUV
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ୍ଚ-୨୭-୨୦୨୩
